物流“新势力”｜重塑西南物流地理版图

　　物流业是支撑国民经济发展的先导性、基础性、战略性产业，物流也是开放和优化营商环境的“软实力”。

　　黔物流，通天下。立足“大物流观”，贵州将交通基础设施、产业集聚、制度创新、数字变革等要素有机融合，以物流为先导，强枢纽、聚产业、畅通道、扩开放、促循环，通过物流新基建、物流联运、物流效率、物流枢纽、物流产业高质量发展等维度，统筹推进现代物流体系构建，着力打通“内循环”堵点，赋能“外循环”，激活经济发展一池春水。

　　一条条贵州路穿越起伏的山脉，不断延伸......跑了26年长途货运的黄勇，经历了从泥巴路到柏油路再到县县通高速的巨变，看黔货足迹走遍大江南北。

　　随着高速公路、高速铁路、航空口岸、水运航道等一系列交通基础设施项目快速推进，贵州已从过去的“西南腹地”变为现在的“西南交通枢纽”。

　　这种开放，不止于货物往来，更在于通道体系革新，让西南边陲与国际贸易的“时差”加速消弭，重构新时代内陆开放的经济新版图。

　　这场突围，贵州打破地理桎梏，推动自身从产业链末端跃升为区域资源配置中心，为西南物流地理版图标注新的空间坐标。

　　早饭后，黄勇驾车驶入修文县六屯镇大木村的赤松茸基地。每2个小时，就有一批带着露珠的山鲜货从这里打包启程，发往全国各地的商超货架。

　　阳光漫过树梢，一车的松茸顺着乡路上了高速，40分钟到达贵阳机场开始转运，又或走高速7小时运抵成都，这样的速度保证了菌类食用的最佳口感。

　　凭借便捷的交通，贵州天然无污染的农产品，源源不断走上发达地区的餐桌，成为农民增收致富的重要渠道。

　　交通发展是贵州“走出去”的前提，我省物流通道建设不断加快，“陆铁水空”立体化交通体系全面形成——

　　高速公路通车里程超9000公里，出省通道达25个；率先在西部实现30户以上自然寨通水泥路；拥有“一枢纽十支线”机场布局；乌江航道全线复航......

　　“最近这十年是贵州交通发展最快的十年，也是真正给地方经济带来红利的十年。”贵州交投集团党委委员、副总经理韩洪举充满感慨。

　　目前，贵州，可东进湘沪杭，进入“长三角”；西出云南，直指东南亚；南下粤港澳“大湾区”，接续南海水路；北上成渝双城经济圈，深入欧亚大陆。

　　四通八达的交通，让贵州山门大开，大山里的工业品也源源不断输送到沿海城市和世界各地。

　　司机宋文军眼瞧着黔桂线成了货运“大走廊”：“这几年，坐着火车出海的黔货慢慢的变多，白酒、茶叶、轮胎，样样都是抢手货。”

　　铁路建设极大地加速了黔货出山。依托黔粤、西部陆海新通道、中欧（中亚）、中老“四向班列”开行，慢慢的变多的“新三样”从贵阳国际陆港启程，走向世界。

　　空中的贵州，同样物畅其流。不久前，泰国曼谷至贵阳全货机国际货运航线完成首航，这是我省开通的第7条国际货运航线，实现了“出口直放，进口直通”。

　　在贵阳陆港型国家物流枢纽牛郎关智慧物流园内，有这样一座智慧仓：数百斤重的白酒，机器人能轻松运输；堆垛机长臂挥舞，在二十多米高的立体货架中精准取货......

　　与传统平面仓库相比，智慧仓的容量提升了2倍，上万个智能货位，每个都有对应编码。三年前，园区研发建设数字化物流平台，通过数字赋能提升物流和仓储管理效能，开启对运营模式的迭代升级。

　　在牛郎关智慧物流园指挥调度中心，一块集成仓储、物流、交通、物业、安防等运营环节的电子大屏，实时记录着园区作业，可随时对车、货进行精准配对。货车驶离园区后，系统还将全程监管货物运输安全，为货主与司机提供双向保障。

　　“五一”刚过，货车司机王泽康的手机弹出一条信息，显示了货仓位置、货物信息和送货地点，他轻拨方向盘，穿梭于牛郎关智慧物流园内，几分钟便抵达装车位。亮出提货码，打开货箱锁，在现场保管员的协助下，顺利装货出发。

　　因紧邻西南货运铁路枢纽和贵阳机场，牛郎关这座吸纳750余家商家入驻的物流园区人车繁忙，得益于全流程数字化运营，“枢纽”作用持续放大，真正的完成了货流有序。

　　背后，是贵州借助大数据产业高质量发展优势，依托国家物流枢纽、骨干冷链物流基地等重大物流基础设施，积极地推进“智慧物流”平台建设，加快构建“通道+枢纽+网络”的现代物流体系。

　　近年来，以贵州现代物流集团为代表的一批物流公司，包括满帮集团、茅台物流、哆啦好运、中科富创、丰茂东投等一批本省物流公司，大力进行物流技术创新，建成一批智慧化物流设施和网络，在物流数字化方面取得巨大进步。

　　紧跟时代，今年省交通运输厅统筹引入DeepSeek，推进交通货运物流大模型建设，通过政企数据融合与智能技术应用，加速构建现代智慧物流体系。

　　基于DeepSeek智能引擎实时分析，形成贵州交通物流领域专属数据，物流态势感知能力升级，物流方案规划效率提升30%，大大降低运输成本与时间损耗。

　　“作为西部省份，贵州拥有‘一纵两横三角’黄金点战略区位优势，是国家各种战略交汇点。”贵州发展新型智库核心专家吴萨谈道。

　　从“黔路难”到“通江海”，站在西部陆海新通道与“一带一路”交汇的历史坐标上，贵州班列的启航如同一粒破土新芽，正重塑西南地区的经济地理格局。

　　4月中旬，满载2688吨化肥的“钢铁长龙”从贵阳南站编组场内鸣笛启程，驶向广西北部湾港(防城港)，5天后抵达越南等东南亚国家，全程约2500公里。

　　这趟列车，是贵州首次开行至广西北部湾港西部陆海新通道铁海联运班列，固定时间、固定路线、固定车次的“图定班列”模式，为西南地区外贸公司可以提供了更加优质、稳定的跨境运输保障。

　　不仅如此，贵州推动通道班列运营企业组织“一单制”全程物流服务，快速推进“一货两标”互认，提高通关便利化水平。通过全面推广高速公路差异化收费，逐步降低货物运输车辆物流成本，推动大宗货物运输“公转铁”“公转水”及重要物流通道互联互通。

　　近日，我国首条跨区域氢能重卡干线——西部陆海新通道“氢走廊”渝黔桂干线正式贯通，进入常态化运营，干线双向潜在货源车辆达每年22万标准集装箱，贵州作为“氢走廊”的中间节点，是不可或缺的环节。

　　在中石化贵州综保加氢站，每天能满足30辆氢能重卡的加注需求。“车货最大重量达49吨的氢能源重型卡车，在重庆到贵州再到广西1200的公里的路上，需要加三次氢气，费用比油车要便宜五到六百元。”民生国际集装箱运输有限公司车队队长明海说。

　　绿色物流不断发力，还体现在“电动贵州”政策的落地实施。贵州省物流行业协会副会长兼秘书长高波表示，新能源货车通行费优惠、停车费减免、峰谷分时电价等政策持续发力，大大降低了新能源汽车使用成本。

　　实践证明，贵州锚定数字物流、绿色物流和智慧物流这三个主攻方向，以交通物流技术革命性突破为驱动，助力全社会生产要素配置能力、效率、模式全面升级，为培育和发展新质生产力提供了重要战略支撑和广阔应用场景。