从引进伊尔76被坑到运20B顺利测试我国大飞机终于实现纯国产

　　放眼全球，真正掌握这项核心技术的国家屈指可数。回望我国大型运输机的发展历史，正是一部从蹒跚起步到自主腾飞的奋斗史，一部从依赖进口到战略突围的转型史。这条路，充满了挑战、艰辛，甚至无奈，但最终，我们依靠自力更生，走出了一条自主创新的道路。本文将以时间为经，以关键机型为纬，深入探讨我国大型运输机发展的策略的演变，以及这背后所蕴含的技术进步和战略考量。

　　建国初期，百废待兴，航空工业基础薄弱。彼时，大型运输机对我们来说，还是一个遥不可及的梦想。正所谓“万事开头难”，面对技术封锁和工业基础的制约，我们只可以从仿制入手，摸着石头过河，一点一滴积累经验。

　　1.运5的仿制与多用途应用：1957年，以苏联安-2为蓝本，国产运-5运输机在南昌飞机制造厂诞生。这架双翼飞机，结构相对比较简单，性能可靠，最大起飞重量仅5.25吨，最大载重1.5吨。尽管性能指标不高，但运-5的出现，填补了我国小型运输机的空白。更重要的是，它不但可以用于军事运输，还在农业、林业、地质勘查等领域发挥了及其重要的作用，成为名副其实的“多面手”。低廉的运行成本和简易的维护，使其成为当时中国运用最广泛的运输机之一，累计列装超过700架，甚至还援助了其他国家。

　　2.运6的研制与下马：有了运-5的成功经验，我们开始尝试更进一步，仿制苏联伊尔-14M飞机，研制运-6运输机。运-6相较于原型机，机身加长，座位数增加，还将机舱改为增压式。然而，其搭载的活塞8甲发动机技术落后，整体性能提升有限。经过两年的努力和一千万的投入，运-6项目最终下马。

　　3.运7的突破与民航应用：运-6的下马，并没有让我们放弃自主研发的梦想。1970年，参照苏联安-24，运-7运输机在西安飞机工业公司研制成功。这是一款双发涡轮螺旋桨中短程运输机，最大起飞重量21.8吨，最大载重5.5吨，大多数都用在民用航空客运。运-7的出现，结束了中国民航客机被外国飞机垄断的历史，成为中国第一个正式投入运营的国产运输机，也为后续的运输机发展积累了宝贵的经验。

　　4.运8的研制与服役：在运-7首飞四年后，运-8运输机也腾空而起。这款基于苏联安-12B研制的运输机，最大载重20吨，可搭载96名全副武装士兵。尽管其性能指标与原型机相比会降低，最大航程5350公里，最大平飞速度645公里/小时，但它的出现，宣告了我国成为第三个能够自主研发制造中型运输机的国家，意义非凡。运-8于1986年正式加入人民空军，成为当时我军装备的最大运输机，并衍生出多种改型，用于货运、海上巡逻、电子战等领域。

　　5.运9的早期构想与搁置：早在20世纪70年代，我们就曾构想过研制一款大型通用平台——运-9。根据设计的具体方案，运-9的最大起飞重量高达228吨，最大载重42吨，最大航程8000公里，远超于当时的运-8。然而，雄心勃勃的设计，最终却受制于当时的工业基础与发动机技术，运-9项目只能暂时搁置。

　　自主研发的道路并不平坦。面对技术瓶颈和现实需求，我们不得已转向进口，寻求外部支持。然而，依赖进口的道路，也并非一帆风顺，其中充满了风险和挑战。

　　1.引进伊尔76的背景与作用：上世纪90年代，随着国际局势的变化和军事现代化建设的需要，大型运输机的战略价值日益凸显。然而，当时的中国航空工业，还无力独立研制出性能先进的大型运输机。为了弥补这一短板，我们开始从俄罗斯引进伊尔-76运输机。伊尔-76，由苏联伊留申设计局研制，是一款性能优异的四发大型军民两用战略运输机，最大起飞重量190吨，最大载重48-52吨，航程超过5000公里。它的引进，极大的提升了我军的远程投送能力和重装备运输能力，对于现代化建设具备极其重大意义。

　　2.空警2000的诞生与预警机发展：伊尔-76的引进，不仅提升了我国的战略运输能力，还为预警机的发展奠定了基础。1997年，中国、俄罗斯和以色列达成协议，计划将伊尔-76改装为A-50I预警机，并安装以色列研制的“费尔康”雷达系统。然而，由于美国的干预，该项目被迫中止。面对困境，我们没放弃，而是选择自主研发，最终成功研制出空警-2000预警机。空警-2000的诞生，标志着我国在预警机领域取得了重大突破，也展现了我们在压力面前自力更生的决心和能力。

　　3.伊尔76采购合同的波折与终止：进入21世纪，随着军队现代化建设的推进，对大型运输机的需求日益迫切。2005年，我国与俄罗斯签订合同，计划以15亿美元的价格购买34架伊尔-76运输机和4架伊尔-78加油机。这是一笔意义重大的军购合同，若能够顺利完成，将极大提升的战略投送能力和空中加油能力。然而，事与愿违，由于2008年全球金融危机爆发，美元贬值，原材料价格持续上涨，俄罗斯方面单方面要求涨价27%，达到20亿美元。面对这种“临时加价”的无理要求，我们果断选择终止合同，并开始认真反思依赖进口的风险。

　　4.俄罗斯的违约行为及后续影响：俄罗斯的违约行为，虽然让我们损失了宝贵的时间和金钱，但也促使我们下定决心，走自主研发之路。痛定思痛，我们意识到，核心技术是买不来的，求不来的，只有依靠自力更生，才能真正掌握自己的命运。俄罗斯的违约，成为了我国大型运输机发展历史中的一个重要转折点，也为运-20的诞生埋下了伏笔。

　　俄罗斯的违约，犹如一记当头棒喝，让我们彻底清醒。核心技术必须掌握在自己手中，这条路，再难，也要走下去。正是在这样的背景下，运-20项目迎来了发展的春天。

　　1. 运-20项目的启动与意义：运-20大型运输机，承载着几代中国航空人的梦想。早在20世纪90年代，运-20项目就已经立项，但由于技术和资金等方面的原因，进展缓慢。俄罗斯的违约，成为了运-20项目发展的催化剂。痛定思痛，国家加大了对运-20项目的支持力度，集中力量进行攻关。运-20的研制成功，不仅标志着我国变成全球上少数几个能够自主研制大型运输机的国家之一，更重要的是，它打破了西方国家在这一领域的垄断，对于提升我国的国防实力和战略投送能力具有里程碑式的意义。

　　2. 运-20的技术特点与性能提升：2013年1月26日，运-20成功首飞，举国欢腾。这架由中国自主研制的大型运输机，采用悬臂式上单翼、T型尾翼布局，机身长47米，翼展45米，最大起飞重量超过200吨。初期，运-20使用的是俄罗斯D-30KP-2发动机，最大载重量约为55吨，航程7800公里。为摆脱对外国发动机的依赖，我们加紧研制国产发动机。随着涡扇-18发动机的换装，运-20的性能得到了逐步提升，最大起飞重量达到220吨。然而，涡扇-18的性能仍然与国际领先水平存在差距，我们并没有停下前进的脚步。

　　3. 运-20B的亮相与未来展望：2021年珠海航展上，运-20B的亮相，再次惊艳世界。这架换装了国产涡扇-20发动机的改进型运输机，标志着我国的大型运输机彻底摆脱了对外国发动机的依赖。涡扇-20发动机的使用，使运-20B的最大起飞重量提升至220吨，最大载重量达到66吨，航程也逐步提升。运-20B的出现，不仅提升了我军的战略投送能力，也为未来的发展奠定了坚实的基础。在运-20平台上，我们大家可以发展空中加油机、预警机、电子战飞机等多种特种飞机，进一步丰富和完善我国的空军装备体系。

　　4. 从伊尔-76到运-20：战略转变与技术飞跃：从引进伊尔-76到自主研制运-20，这条路，我们走了几十年。这是一条从依赖到自主、从模仿到创新的道路。回顾这段历程，我们大家可以清晰地看到我国大型运输机发展的策略的转变。早期，由于技术基础薄弱，我们不得已依靠仿制和引进。然而，引进并非长久之计，核心技术是买不来的。俄罗斯的违约，让我们痛定思痛，最终选择走自主研发的道路。运-20的研制成功，不仅是我国航空工业的重大突破，更是国家战略的重大胜利。它标志着我国在大型运输机领域实现了从追赶到并跑，甚至在某些方面实现了领跑的跨越。

　　结语：大型运输机的发展，是一个国家综合国力的体现。我国大型运输机的发展历史，是一部充满艰辛和挑战的奋斗史。从运-5的蹒跚起步，到运-20的自主腾飞，我们经历了仿制、引进、自主研发的不同阶段。每一次进步，都凝聚着无数航空人的汗水和智慧；每一次突破，都彰显着中国人民自力更生、自主创新的精神。运-20的成功，并非终点，而是一个新的起点。站在新的历史起点上，我们有信心、有决心，继续谱写中国航空工业更加辉煌的篇章。未来，随技术的慢慢的提升和创新，我们始终相信，中国的大型运输机，必将在保卫国家安全、维护世界和平中发挥逐渐重要的作用。