41架对274架中美大型运输机对比中国有很大差距但前景光明

　　在中国空军建军成立72周年纪念日的当天，中国空军发布了一条名为《天空之上》的宣传片。片中首次曝光了运-20发射干扰弹的画面，同时我国首位运-20女机长也在片中亮相，于是运-20又一次成为大家的焦点。我们都清楚，运-20的出现对我国空军大规模战略运输拥有重要的意义，但是我们也要明白，直到现在我国还没有完全具备这种能力。而且对照美国，我国还有很大差距，不过从近几年的发展的新趋势来看，我国在大规模战略运输能力建设方面可谓前景光明。

　　建国以来，我国长期保持了世界上最大规模的军队，但是与之相对的是，我军在大规模快速运输能力方面也一直显得捉襟见肘。据美国《中国军力报告2005》中的数据，我军截至到2006年，军运输机数量仅500架左右，其中占绝大部分的是运-12、运-8、运-9以及运-5等为代表的中小型运输机。在大型运输机方面，我军仅拥有从俄罗斯引进的伊尔-76，而且数量非常少，同时性能也不能满足我军的需求。

　　2011年，利比亚撤侨行动将我国战略运输能力不够的短板彻底暴露出来。2011年，利比亚政局动荡，社会极不稳定，我国在利比亚的公民人身安全很难得到保障。后来的故事大家也都知道了，我国仅用了12天就从利比亚撤出了35860名公民。此次撤侨行动动用了飞机200多个架次、船舶14艘，其中我军派出了一艘054A型护卫舰和4架伊尔-76运输机执行撤侨任务。虽然我国空军4架伊尔-76运输机平均每架飞行了6个来回，共出动24架次，飞行密度非常高，但是在整个撤侨行动中运送人员占比却非常少。利比亚撤侨行动取得了圆满成功，但是由于我国空军大型运输机数量不足，我国只能租赁大量民航客机与民用船舶完成撤侨任务。那么，对于我国而言，这次利比亚撤侨也说明建设具备战略空运能力的空中运输力量迫在眉睫。

　　2005年，我军运输机总量能达到500架，大型运输机十几架，可是到2016年，我军淘汰大量技术落后飞机后，战机数量出现锐减。《世界空中力量2016》中透露，截至2016年我军军用运输机数量缩减至181架，大型运输机数量小幅度增加达到20多架。到了今年，根据《世界空军》中的数据，我军军用运输机总数达到216架，随着运-20和二手伊尔-76运输机的到货，我军大型运输机总数达到41架。可见，大型运输机数量增长迅速，同时也说明未来大规模战略空运能力将是我军的发展重点。

　　目前，中国的大型运输机只有运-20与伊尔-76两种，其中伊尔-76是我国在上个世纪90年代和本世纪初从俄罗斯引进的大型运输机。不过由于后期订单没有如期交货，所以我国部分伊尔-76其实是从乌克兰等国家搜集的二手货。这也就从另一方面代表着，我国目前装备的伊尔-76机体寿命都已经有了一定的消耗。运-20则为我国自主研发的一款大型运输机，性能和机体年龄都相当的好，不过由于我国发动机技术的限制，目前运-20使用的是从俄罗斯进口的D-30KP-2涡扇发动机。这款发动机虽然号称大涵道比涡扇发动机，但是其2.42：1的涵道比，与美军C-17 F117-PW-100发动机的涵道比（5.9：1）相比是比较小。不过，在今年举行的第13届中国航展上，运-20总设计师唐长红曾透露，运-20已经有了两颗“中国心”，目前都在试飞中，进展顺利。

　　虽然我军装备的运-20和伊尔-76，与美军C-17属于同一级别的运输机，但是相比之下，我军这两种运输机的载重（60吨）都比较小，而美军C-17的载重可达77吨。在货舱尺寸方面，C-17的货舱宽度为5.5米，货舱尺寸方面最高处为4.11米，最低处3.8米，相比伊尔-76长款都为3.4米的货舱，C-17显然能更加灵活地装载大尺寸货物。而我国运-20货舱宽和高都在4米左右，由于我国99式主站坦克宽度在3.5米，所以我军目前只有运-20具备空运99式主站坦克的能力。虽然运-20货舱尺寸不如C-17，但是由于运-20中央翼盒不侵占货舱尺寸，所以运-20可以轻松运输高度达4米的货物，相比C-17它对大型特殊尺寸的货物装载和运输灵活性更好。

　　而美国C-17还有两项特殊技能，分别是可以在野外未整修的路面机场降落和不需要借助外力原地倒车的能力。这两项能力很重要，野外机场降落能力代表C-17可承担前线战术运输的任务，不需要后方机场转运就可以直接将物资运输到前线机场。而原地倒车能力则表示在条件较差的野战机场，C-17不需要牵引车就可以完成机场地面调度工作，大幅度的提升机场和运输机的运转效率。目前我国装备的伊尔-76运输机和运-20运输机在设计上虽然都具备野战机场降落能力，但是在公开的报道中并未提及这两个机型做过野战机场降落训练，同时也没有相关信息数据显示这两款运输机具备原地倒车能力。

　　在更大的大型运输机方面，我军仍然是一片空白，例如美军C-5银河运输机载荷可达118吨，俄罗斯安-124运输机载荷可达150吨。同时，中国大型运输机数量仍不足100架，而美国却高达274架，可以说中美有着不小的差距。

　　在未来战争中，我军迫切地需要拥有远距离快速运输的能力，而大型军用运输机无疑是实现这一能力的重要工具。如果我军需要在48小时内集结一个重型合成旅，那么我军就需要在24小时内运输重型合成旅的80辆99A型主战坦克，120辆04A型步战车，18门05式155毫米自行加榴炮，这也就是说我军至少需要220架运-20运载重型合成旅的作战车辆。如果再加上后勤车辆、人员、弹药作战装备等，运输机总量可能需要500架，这对我军来说是一个非常大的缺口。

　　除了运输军事装备，在应急处突方面大型运输机也很有重要的作用。例如美国目前具备24小时全球机动潜艇救援能力，而这种保障能就是依托运输机完成的。无论在全球任何海域，一旦美国潜艇遇到事故，美国可直接用C-17和C-5运输机将潜艇救援物资和设备运输到最近的港口，然后装船出海，采用空运机动方式相比原本的传统潜艇救援舰，反应速度更快、效率更加高，这也代表着潜艇内幸存者生还几率越大。未来，随着我们国家海军的发展，这种快速部署潜艇救援能力也将是我国的刚需。

　　在民用领域方面，大型运输机也是未来我国对外经济贸易的重要运输工具。以我国目最闪亮的名片高铁为例，我国目前拥有完全自主经济产权的中国标准化动车组复兴号CR400AF单节车厢长度为25米，宽度为3米36，宽度为4米05。正常的情况下对于大型货物都会采用海运的方式，但是海运时间长，海上情况负载，非常容易造成货物损害或者延期交付。如果采用空运，则会避免这一些风险。目前我国能供运输CR400AF车厢的只有运-20，但是由于运-20数量严重不足，自然无法承担此任务。未来随着我们国家经济的发展和海外贸易的扩展，这种需求将会大幅度提升，所以我国民用领域对于大型运输机的需求也非常大。

　　虽然我国在大型运输机领域与世界领先水平有很大的差距，但我国这些年的情况却有非常大的进步，我军在大型运输机领域也开始了“迈大步”的阶段。运-20的研发和量产初步补充了我军在运输机领域的缺口，而我军在近些年派出运输机（特别是运-20），参加军事竞赛演习或其他非军事行动，这些都为我国以后大型运输机的发展积累了经验。而这些努力也表明了我国在大规模空运能力建设方面的决心。随着运-20的持续提速量产，中国大型运输机的数量也在迅速增加，而且一旦运-20换装新型发动机，那么运-20无论是在数量，还是在单机性能上都将发生巨大改变，所以说中国在大规模空运能力建设方面也是未来可期。