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许多文章都在重视车辆的后悬挂是什么结构，是不是独立悬挂;独立后悬挂当然在乘坐舒适性上要优于非独立悬挂和半独立悬挂，车尾的循迹性也会更强些，面临跳动，悬挂间不相互影响车身安稳性天然更强;而前悬挂好像不太被咱们所重视，因为咱们见到的太多车前悬均为麦弗逊，本文将依据悬挂类型筛选出4款非麦弗逊前悬的车辆供咱们参阅。
麦弗逊悬挂应该是咱们最耳熟能详的悬挂结构了，它许多使用在许多车型的前悬挂上，是现在使用量最广泛的轿车前悬之一。麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂(A字臂)组成。
其长处是结构简略重量轻，回弹速度快，舒适性尚可，不过一个A字臂和一个减震支柱的结构特色关于横向力的支撑不行，安稳性不抱负，最直接的反响便是转弯时侧倾和刹车允许现象较为显着。
咱们熟知的价格仅为3万多元的QQ和价格百万的911前悬均为麦弗逊式悬挂，可见这种悬挂的普及性之广。
麦弗逊悬挂只要一个大A字臂，双叉臂悬挂能够简略的理解为在麦弗逊悬挂的基础上增加了一个小A字臂，之所以两个A字一大一小是为了避免在单侧轮胎经过凸起路面(两边轮胎发生高度差)时改动轮胎倾角避免偏磨。
双叉臂悬挂的两个A字臂能够更好的将前轮定位，便利准确的调整前轮各项参数，因为增加了一个A字臂，所以两个叉臂一起受力强度也会更大，在转弯时两个A字臂的三角结构也更安稳，侧倾会比麦弗逊要小，不过本钱有所提高悬挂结构也更占用空间。
双叉臂悬挂多使用在偏好运动的车型中，如599和阿斯顿·马丁DB9]，当然咱们的文章不会触及这么高端的车型。
提到过连杆悬挂信任许多人的第一印象都是后悬挂，其实不然，相同有一些车型的前悬挂也使用了多连杆的悬挂结构。多连杆，望文生义便是轮胎由多个多向的不等长连杆与减震器和车身相连接。一般多连杆悬挂可分为三连杆、四连杆和五连杆。
多连杆悬挂车型因为轮胎被不同方向的连杆所支撑固定，所以各项的受力愈加均匀，主控臂能够越来越好的确认前轮前束，在经过不平路面是各向连杆一起受力使轮胎时间处于紧密的可控状况，所以多连杆悬挂在强度和行进舒适性以及操控性上都很牢靠，可是因为结构较为杂乱本钱高，在前悬上使用的并不是许多。
多连杆悬挂的使用场景规模相同较广，从彻底重视舒适的豪华车如：S级到声称战神的GT-R]它们均选用的前多连杆悬挂。
